B/ La tenue de route
Après avoir modifié la caisse, je suis intervenu sur la tenue de route par la modification du système de suspension, du carrossage et des pneumatiques.  Les lames arrières proviennent d'une 1500FH ainsi que la barre antiroulis de diamêtre supérieur à la MK3. Les amortisseurs sont des spax à gaz réglables. Le carrossage du train avant a été accentué en installant des cales supplémentaires. La direction a été renforcée par un kit en alu afin qu'elle ne flotte plus. Enfin les jantes à rayons d'origine ont été remplacées par des jantes alliages (plus rigides) équipées de Yokohama 008 en 175/50/13. L'ensemble donne à la voiture un comportement très sain. Pour l'anecdote, je cherche à vendre les jantes pour les remplacer par des Minilite...

C/ Les freins
Autant il est facile de trouver des gros freins pour une mini autant pour une spit, il n'y a qu'une solution. Il faut mettre des freins de GT6 MK1. Les étriers sont plus gros ainsi que les tambours à l'arrière. À cela s'ajoute un kit de durites aviations et un jeu de plaquette Férodo 3000 terriblement efficace. J'ai testé le freinage fort de nuit, on voit des étincelles sortir des roues de devant!!  Initialement j'avais équipé la voiture d'un servofrein (que l'on trouve dans la page annonce) mais ma femme n'a pas aimé la souplesse que cela procurait sur la pédale. Du coup, la voiture conserve son maître cylindre d'origine.

D/ La mécanique
Comme je le précise plus haut, le moteur est en 1400cc (+0'60) avec un Fastroad 89 et un kit double chaîne de distribution. Le bas moteur a été équilibré ainsi que les bielles qui ont même été allégées. L'allumeur est un Aldon rallye sans dépression. La culasse est une stage 3. Grosses soupapes d'admission et d'échappement. Les entrées et les sorties agrandies et polies par mes soins. L'admission est une pipe Ferry accouplée à un Weber 45DCOE. L'échappement est un collecteur 4 en 2 en 1 de chez Moss avec une double sortie au bout. La boîte est une MK4 d'origine avec overdrive sur toutes les vitesses, ce qui est très pratique à la reprise en 2. Le pont est d'origine mais j'ai en préparation un pont de coupé Herald avec un rapport court (4,85). Enfin, la dynamo a été troquée par un alternateur afin de fournir le courant nécessaire à la rampe de phare pour les spéciales de nuit. L'ensemble fournit une bonne centaine de chevaux, ce qui rend la voiture très agréable à piloter, même si les filles revendiquent plus de puissance encore ce qui m'amène à préparer une TR8 de 250cv, mais c'est une autre histoire...