A/ La carrosserie
B/ La tenue de route
C/ Les freins
D/ La mécanique

A/ la carrosserie
Avant d'attaquer la partie moteur, il m'a semblé important de m'attarder sur la caisse et la tenue de route. Avoir un moteur puissant sur une voiture qui ne tient pas le pavé n'aurait aucun intérêt, surtout ici en Corse où les routes de rallye sont souvent en mauvais état.
Afin d'assurer une parfaite rigidité à la caisse, et donc améliorer la tenue de route, j'ai installé un arceau 6 points. L'ensemble est soudé aux montants de pare-brise et de portes. J'ai en plus rajouté un Y aux portes pour assurer une bonne sécurité latérale. Il est bon de savoir que la majorité des chocs en cas de sortie de routes en rallye sont des chocs latéraux. Pour rigidifier le berceau avant, j'ai remplacé tous les supports berceaux, d'origine en caoutchouc, par des supports en polyuréthane et en aluminium. De plus, deux bras viennent renforcer l'avant du berceau sur la caisse limitant les phénomènes de roulis (cf photo ci-dessous). Enfin j'ai installé un buttoir en fibre de verre à l'avant en cas de petit choc afin de préserver l'allumeur et le filtre à huile qui sont en première ligne.

B/ La tenue de route
Après avoir modifié la caisse, je suis intervenu sur la tenue de route par la modification du système de suspension, du carrossage et des pneumatiques. J'ai opté pour un kit Hilo de réglage de hauteur de caisse ainsi que d'un jeu d'amortisseurs réglables (des SPAX). À l'arrière, j'ai remplacé les supports de train par un kit permettant de passer en déport négatif. À l'avant, il y a des gros tirants (attention aux tirants d'origine qui cassent lorsqu'ils sont trop sollicités!!) et des bras inférieurs réglables avec rotule Uni Ball. À cela, j'ai rajouté un jeu de jantes GB en 10 X 6 avec des pneus larges. Il s'agit en l'occurrence de Yokohama 032 (que l'on trouve chez Loïc). Sur le sec comme sur le mouillé, ils ont un comportement très sain. Lors du dernier rallye de Corti, nous avons tourné presque aussi vite sur le mouillé que sur le sec. Précision, sur le sec un train complet me fait deux courses (environ 600 Km)

C/ Les freins
Partie sensible de la voiture, surtout si l'on veut courir en rallye, les freins doivent être à la hauteur du reste, c'est à dire efficace. Une voiture qui colle à la route incite à plus d'attaques du pilote et donc nécessite plus de freinage. J'ai d'abord testé le changement de plaquettes sur les freins de Cooper S d'origine. Les Mintex 1144 ont montré leurs limites notamment dans les longues spéciales en descente. Reste à les remplacer par des 1155 ou mieux encore par des Pagid (très efficaces mais chères, environ 1200F le jeu). Les carbon mettalic n'ont pas bonne réputation en rallye. Les disques d'origines ne sont pas traité et le carbon mettalic les chauffe énormément allant jusqu'à porter le disque au rouge. J'ai connu des amateurs qui ont brûlé la graisse des roulements à cause de ça, entraînant une usure rapide de ces derniers. De plus, des disques neufs ne font pas trois rallyes!!
Pour ce qui me concerne, j'ai opté pour une petite merveille, des étriers 6 pistons de chez KAD. Ils coûtent chers (environ 10 000F) mais sont terriblement efficaces. Accouplés à des disques ventilés rainurés, le freinage est désormais un atout pour plus d'attaque.   

D/ La mécanique
Dernière chose a traiter lorsque l'on prépare une voiture de course, la partie moteur. Le problème de la mécanique était simple.  Soit j'optais pour un moteur puissant avec un risque de casse non négligeable, soit j'optais pour quelque chose de moins puissant mais de fiable. C'est cette deuxième option que j'ai choisie sachant qu'avec 4 rallyes dans l'année, il est impensable d'ouvrir le moteur entre chaque course. Aussi, j'ai un simple 1380cc avec un Kent 286, une pipe droite et un Weber en 45 ainsi qu'un LCB large bore, un allumeur Aldon et une rampe haute levée. L'ensemble donne environ 105-110cv, ce qui suffit largement pour se faire plaisir. Par contre, la boîte est une Jack Knight 5 rapport à crabots avec un pont autobloquant. L'ensemble est très efficace notamment lors des relances en sortie d'épingles nombreuses ici. Petite précision, si vous mettez un autobloquant, n'oubliez pas de mettre un volant plus grand (36cm de diamètre par exemple) sous peine de vous faire sortir...il tire fort l'autobloquant et surprend si on n'est pas habitué.